4月28日16时54分，据淘宝阿里拍卖平台 ，威马汽车旗下威马新能源汽车采购（上海）有限公司破产清算后 ，其账面合计1.275亿元的24笔对外应收账款债权，最终以9.35万元价格成交。
这场拍卖始于4月27日 ，起拍价仅100元 ，加价幅度为100元或其整数倍，极低的入场门槛立刻吸引了18人报名 ，最终有100人报名参加该次竞拍 ，围观人数超10万。经过近24小时、332次的激烈角逐，一名张姓竞买人以9.35万元的价格成功拍下这笔亿元债权 。
此次拍卖标的为威马新能源汽车采购（上海）有限公司名下24户对外应收款项 ，账面总金额高达1.275亿元 ，债务人名单中不乏博世汽车 、海拉电子等知名汽车零部件企业 。
该公司由威马汽车科技集团有限公司全资控股，成立于2018年7月 ，注册资本1亿元 ，是威马汽车供应链体系中的核心采购平台。
与常规资产拍卖不同，此次拍卖堪称 “裸拍” 。根据拍卖标的调查情况表，管理人仅能提供破产受理民事裁定书 、指定管理人决定书 ，以及后续签署的债权转让协议和转让通知书 ，无法提供与债权相关的任何合同、欠条 、发货单等原始材料或原件 。
据披露，涉及债务的采购与销售均通过威马内部系统完成 ，而威马系统已经于2022年底停止使用且无法打开 ，仅有电子版财务账目记录。债务催收情况令人沮丧，有的债务人签收了催款函 ，有的直接回函“不欠付” ，有的干脆拒收 。
这意味着，不仅1.275亿元债权缺乏纸质合同支撑 ，而且债务人对债务认可也存在争议 。
拍卖公告中以加粗字体作出重磅风险提示：管理人不提供对外债权真实性或可收回性的保证或承诺 ，拍卖标的可能存在全部或部分无效 、不存在、无法追回等瑕疵，竞买人一旦出价 ，即视为已完全了解标的现状及所有风险。
因此 ，竞拍者能否成功收回欠款，完全取决于债务人是否认可这笔债务，以及买家自身的催收能力 ，可谓 “赌运气 ” 式投资 。
就在该笔债权开拍的同时 ，威马汽车另一控股子公司威马新能源汽车销售（上海）有限公司的123笔对外应收款项，合计账面金额1.396亿元 ，也将于5月5日开拍 ，起拍价同样是100元 。
这两笔债权拍卖均为第五次拍卖，此前多次流拍后 ，管理人大幅下调起拍价 ，力求快速处置资产 、推进清算程序。
公开资料显示，威马汽车成立于2015年 ，曾与蔚来 、小鹏、理想并称为造车新势力 “四小龙 ” ，巅峰时期年销量超4万辆，累计融资超410亿元 。
威马汽车曾三次冲击IPO ，均以失败告终 。据此前披露的招股书 ，2019-2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元 、50.84亿元 、82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。
自2021年起 ，威马汽车陷入持续亏损泥潭 ，2022年销量不足3万台，库存积压严重；2023年工厂全面停摆 ，欠薪、供应商欠款问题集中爆发。
2024年1月 ，上海法院正式受理威马汽车重整申请，其破产清算之路正式开启 。重整案提及的审计报告显示 ，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元 ，负债高达203.67亿元 。
在破产清算过程中，威马汽车的资产价值持续大幅缩水。除了此次亿元债权 “白菜价” 拍卖 ，其位于上海 、温州的生产基地 、土地使用权等核心资产 ，也多次以评估价三折左右甚至更低的价格挂牌拍卖，部分资产因无人竞拍而流拍 。
业内人士分析 ，威马汽车资产大幅贬值的核心原因 ，一方面是新能源汽车行业竞争加剧，其核心技术、品牌价值已丧失；另一方面是公司内控管理极度混乱，大量合同、财务凭证丢失 ，导致债权 、资产权属真实性存疑 ，进一步压低了资产处置价格 。
去年9月6日，威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司通过威马汽车官微发布《致供应商白皮书》 ，宣布“深圳翔飞汽车 ”成为威马的投资人和新股东 ，接管威马四家公司。
白皮书提出，深圳翔飞计划投资10亿元复产EX5和E5两个车型 ，保证当年产销1万台；公司将在2028年前启动IPO筹备；清偿对供应商的欠款 ，并公布对新威马的五年发展规划，计划未来5年向市场推出10款以上的新产品 ，适配全球市场多样化需求 。
去年11月3日 ，威马汽车又通过微信 、微博发文称，“好事将近 ，敬请期待 ” ，并配图文“念念不忘，必有回响” 。
管理层明确，2026年核心任务是 “先跑起来 ，再谈盈利 ” ，优先把 EX5/E.5 恢复到稳定量产状态。
据媒体报道，今年4月 ，威马汽车重整加速推进 。随着高管到位 ，3月到4月间，宝能汽车及新威马启动全国性扩招 ，上海（研发 / 采购）、温州（制造 / 质量） 、深圳（营销 / 运营）三大中心同步扩编；其中上海青浦区原威马设计采购中心自2025年6月复工 ，至今年4月人员规模约百人，已恢复研发对接与供应链协同职能 。
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